自去年以来，自定义泛舟始终保持着高热度，但也倍受争议。一旁是不少自定义泛舟企业大叫不赚开始转型，另一边是更加多旅游企业甚至OTA巨头争相涌进，市场南北有些扑朔迷离。

阿里巴巴旗下旅行品牌飞猪在近期公布的“旅行设计生态战略”中明确提出，在移动末端上线自定义旅行、全球第一站、周边好去处等多个频道。这意味著，时隔携程之后飞猪月入局小而贵的自定义泛舟市场。更加耐人寻味的是，飞猪此次入局自定义泛舟，特别强调不会给自定义旅行公司确实的“自留地”，同时还获得了刚离开了携程的6人游高管站台，业内人士分析，从种种迹象显然，飞猪的自定义泛舟业务剑锋指向显著。

然而，作为自定义泛舟的后来者，飞猪在平台模式上并不占优，且否需要确实将流量转化成为旅游消费也沦为飞猪必须解决问题的问题。缘何入局自定义泛舟飞猪首席产品官胡光华回应：“阿里大数据表明，自2015年以来，自定义旅行的需求量呈圆形公里／小时下降趋势，故要求入场自定义旅行。”在运作模式方面，飞猪此次上线的自定义旅行承继了飞猪“平台模式”，自定义旅行商家以店铺的形式进驻飞猪。

飞猪自定义旅行频道负责人还回应，以阿里的大入口和大数据，能确切呈现出消费者对自定义泛舟市场需求的搜寻内容，完全相同的行程市场需求兴起至一定规模，飞猪将通过大数据分析指导商家展开规模化订购、规模化供应链管理，从而可以逐步减少以往低企的自定义成本，构建普惠消费者的最后目的。事实上，随着消费大大升级以及消费者对高品质旅游产品的市场需求大大激增，各大旅游企业也都在加码布局自定义泛舟，途牛、同程、众信等公司在自定义泛舟方面大大发力。携程更加会退出对这一领域的布局，不久前公布了自定义旅游平台2.0版本，未来对自定义泛舟还将有更加多的动作。

不过，元钛长青基金合伙人游庆冀认为，分解自定义方案的方式，要么是自家自定义师获取，要么是机器算法自动分解，或者是二者兼而有之。由于目前国内的自定义泛舟正处于十分初期的阶段，一方面是自定义泛舟公司无法寻找既专业又赚的平衡点，另一方面是中国确实的高端自定义旅游客户累积严重不足。甚至有不愿明示的业内分析人士直指，一些自定义泛舟公司获取的根本就是伪自定义，因为很多公司的人才、资源库、信息流根本无法超过为游客“量体裁衣”。

不过，也正是因为市场初创，方兴未艾，故有许多空白必须空缺，由此蕴藏相当大商机。除了看见机遇外，飞猪进场自定义泛舟，也被诬蔑射击竞争对手的一步棋。6人游合伙人晁夕指出，目前自定义旅游的市场充足大，圈地运动仍未已完成，不必刚刚开始就针锋相对，大家最重要的工作还是作好上游的用户更有、平台的建设、下游服务商的自由选择，但不容置疑的是，为了争夺战市场，两大巨头一定会火力魔幻。暗地争夺战旅游话语权一方面，飞猪高调宣告加码自定义泛舟抢走市场，另一方面，或许还针对其他OTA收手“杀招”，宣告自定义泛舟商家可以在飞猪平台上推展自己的品牌。

在自定义泛舟市场，飞猪正在引发一轮“残暴人”的侵略。阿里巴巴集团副总裁、飞猪总裁李少华在拒绝接受媒体专访时就讲解，目前飞猪已针对自定义旅游正式成立了独立国家的事业部，虽然目前这个部门还只有4、5个员工，已签下的供应商也还仅有20多家，但在李少华显然，在飞猪目的地内容全网对话中，用户在过去半年对某一特定目的地的注目MAU(月活用户数)已保持在3500万-4000万之多，这意味著飞猪抢夺自定义旅游的话语权正在减少。

据理解，当前自定义泛舟市场正在渐渐不断扩大规模，而自定义泛舟市场的仅次于玩家携程也在展开着深度化布局。4月26日，携程就发布了自定义泛舟平台2.0版本。

据报，目前在携程上用户市场需求最低多达8万单，单月交易额斩亿。似乎，飞猪也识破了自定义泛舟这块蛋糕。凑巧的是，在飞猪自定义泛舟发布会现场，也经常出现了6人游的身影，而6人游正是上个月刚和携程“恋情”的自定义泛舟供应商。此前，携程就公布了业内首个“自定义旅游服务标准”，并实行自定义泛舟供应商淘汰制。

针对当前成熟期平台的自定义泛舟模式，飞猪还发售了“挖墙脚招式”，高调宣告给自定义旅行商家一个更加高效、极具竞争力的平台，让商家可以在飞猪平台上推展自己的品牌，创建核心用户群。据6人游CEO贾建强认为，与携程规则有所不同，飞猪有自己的开店规则，最重要的是可以让自定义泛舟供应商自己反映自己的品牌、产品，提供自己的客户。实质上，飞猪针对旅游市场的话语权早已开始了。2016年10月，阿里旅行品牌月宣告全面升级为“飞猪”，彼时被业界指出潜伏了一段时间的飞猪必定来势汹汹。

从未来酒店到“未来景区”再行到“未来飞行中+”，每一次动作都在紧贴传统旅游的核心板块。在业内人士显然，此次动作少有有叫板OTA大哥携程之斥。

平台模式优势难显据飞猪方面讲解，此次上线的自定义旅行，主要是承继了飞猪的“平台模式”，在自定义旅行商家以店铺的形式进驻飞猪后，从而让自定义旅行公司在互联网平台上有一块确实的“自留地”，仍然受限于他人。然而在当前自定义泛舟市场平台化模式下，飞猪与其他OTA比起知道不具备优势吗?据理解，飞猪与携程两家自定义旅游模式的相似之处在于，两者都有供应商获取的自定义产品，这主要是将用户明确提出的市场需求公布给旗下供应商，由供应商为用户获取自定义服务，而作为平台方的飞猪和携程则向供应商缴纳交易额一定比例的佣金。业内分析认为，对于飞猪来说，虽然具有自己的“游戏规则”，但由于两者都是使用“平台+供应商”的模式，也就意味著平台具备向供应商导流的起到，怎么能保证利益分配上不不存在冲突，曾多次再次发生在平台和自定义泛舟供应商之间的纠纷不被重演?此外，与飞猪平台模式比起，携程还享有自营产品，似乎渠道上更加宽广一些。除了模式上的有所不同，当前携程在自定义泛舟市场占有较小的市场份额。

据理解，携程在自定义旅游平台上有供应商多达1200家，供应商引荐登记的自定义师约4000名，覆盖面积全球107个国家956个城市，而据此前李少华讲解，飞猪已签下的供应商还仅20多家。似乎在自定义泛舟市场的体量上，飞猪与携程之间依然不存在差距。实质上，飞猪(此前叫阿里旅行)近两年来，仍然在企图打造出旅游IP的形象，但比起认知率最低的携程，也依然不存在差距。据艾瑞咨询公布的2016年中国在线旅游市场数据表明，携程月度独立国家设备数均多达4000万台，为第一梯队，而飞猪等企业月度独立国家设备数仅有多达100万台，为第二梯队。

此外，李少华回应，目前自定义泛舟的痛点主要有两个，一是怎么把消费者的市场需求精确地传送给商家，二是怎么做服务确保。某种程度有业内人士指出，目前发展自定义旅游仅次于的艰难在于产品本身，可以意识到未来飞猪要想要在自定义泛舟市场上有所作为，似乎还有非常宽的路要回头。

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